Эксклюзіў Guangxi Daily: Як гэты грузавік з Лючжоу ўзначаліў нацыянальны рэйтынг рынку

Нядаўна з цэха інтэлектуальных камерцыйных аўтамабіляў павольна выехаў парк зусім новых цяжкіх грузавікоў на вадародных паліўных элементах. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Вясновае сонца асвятляла іх чырвоныя целы, прымушаючы ярка ззяць прывабны лагатып «Чэнлун». Цю Лі, менеджэр па прадуктах Лёгкі грузавікПрадстаўнік кампаніі DFLZM, якая займаецца распрацоўкай і распрацоўкай прадуктаў водароднага паліва, акуратна пагладзіў кузаў грузавіка з гонарам у голасе: «Тое, што вы бачыце, — гэта не проста новы грузавік, а «аўтамабіль для стварэння багацця», заснаваны на нацыянальнай энергетычнай стратэгіі, якая дазваляе людзям павялічваць свае даходы!»

DFLZM вылучыла вадародную энергетыку ў якасці асноўнага сегмента нароўні з палівам, газам і чыстай электрычнасцю. Кампанія завяршыла даследаванні і распрацоўкі асноўных тэхналогій для грузавікоў на вадародным паліве яшчэ ў 2022 годзе, назапасіла велізарную колькасць практычных эксплуатацыйных дадзеных і рэалізавала сцэнарныя прымяненні на ўсіх платформах, уключаючы лёгкія, сярэднія і цяжкія грузавікі. З цікаўнасцю журналісты ўвайшлі на вытворчую лінію інтэлектуальнай канчатковай зборкі камерцыйных аўтамабіляў DFLZM, каб даведацца, як гэта вядучае аўтамабільнае прадпрыемства ў Лючжоу, якое мае больш за 70 гадоў глыбокага вопыту ў сектары камерцыйных аўтамабіляў, вырашае праблемы галіны з дапамогай перадавых інавацый і стварае трывалую аснову для кіроўцаў грузавікоў, каб яны маглі ствараць багацце дзякуючы сваёй рынкавай рэпутацыі.

«Не падманвайцеся падобным выглядам гэтага вадароднага цяжкага грузавіка і звычайных цяжкіх грузавікоў. Тэхналагічныя інавацыі ўнутры — гэта «сапраўдны вопыт»», — сказаў Пін Янь, інжынер з Інстытута даследаванняў і распрацовак DFLZM, прысядаючы і пастукваючы па акуратна размешчаных балонах для захоўвання вадароду.

Калі адчыніць капот, асабліва ўвагі прыцягнула акуратна размешчаная сістэма вадародных паліўных элементаў. «Кожная наша інавацыя сканцэнтравана на мэце «траціць менш, зарабляць больш», — паведаміў Пін Янь, пастукваючы па стэку паліўных элементаў. Магутнасць гэтых паліўных элементаў вагаецца ад 200 да 300 кВт, а намінальная магутнасць дасягае 300 кВт — удвая вышэй за ўзровень, які звычайна выкарыстоўваецца ў прамысловасці.

Тэрмін службы паліўных элементаў перавысіў 30 000 гадзін, што адпавядае запасу ходу ў 1,2 мільёна кіламетраў, што на 50% вышэй за сярэдні паказчык па галіны. Гэта значна зніжае агульныя эксплуатацыйныя выдаткі на працягу жыццёвага цыклу для кіроўцаў грузавікоў», — з захапленнем сказаў Пін Янь.

Гэтыя выдатныя тэхналогіі былі адпрацаваны камандай даследчыкаў і распрацоўшчыкаў у экстрэмальных умовах. «Мінулай зімой мы знаходзіліся ў Мохэ, у марознай зоне -30℃. Мы залазілі ў кабіну, каб правесці адладку кожны дзень да світання, і не спыняліся, нават калі нашы пальцы зацяклі ад холаду», — успомніў Пін Янь. Каманда нарэшце дасягнула халоднага запуску без дапаможнага рухавіка пры экстрэмальна нізкіх тэмпературах -30℃ з каэфіцыентам згасання шуму ў дыяпазоне менш за 10%. Гэта цалкам вырашыла праблему халоднага запуску пры нізкай тэмпературы, што дазволіла грузавікам на вадародзе працаваць па ўсёй поўначы і поўдні Кітая на працягу чатырох сезонаў.

«Кіроўцы грузавікоў ідуць у транспарт з адной асноўнай мэтай: перавозіць больш грузаў», — сказаў Пін Янь, адчыняючы дзверы вадароднага грузавіка і запрашаючы журналістаў у кабіну. Зручная кансоль і прасторнае задняе сядзенне былі распрацаваны ў адпаведнасці з звычкамі кіроўцаў, якія займаюцца далёкімі перавозкамі. Паказваючы на ​​адзнаку вагі на дзвярах, ён сказаў, што каманда наведала больш за 20 гарадоў і больш за 50 лагістычных прадпрыемстваў, каб вызначыць і вырашыць праблему «вялікай падрыхтаванай вагі, якая прыводзіць да нізкай грузападымальнасці». Дзякуючы ўласнай распрацаванай тэхналогіі глыбокай інтэграцыі, высокатрывалым сталёвым рамам і кампанентам з алюмініевых сплаваў, падрыхтаваная маса аўтамабіля на 200-500 кг меншая за сярэдні паказчык па галіны. «На лагістычным маршруце з Лючжоу ў Шэньчжэнь пры адпаведных умовах загрузкі кіроўцы могуць перавозіць на некалькі тон больш грузаў і зарабляць на дзясяткі тысяч юаняў больш штогод. Гэта найбольш інтуітыўна зразумелае ўвасабленне «простага ў выкарыстанні і прыбытковага»», — шчыра сказаў Пін Янь.

Рэнтабельнасць мае значэнне, а бяспека — яшчэ больш. Пін Янь настойліва пракаментаваў раму кабіны: «Гэта наша эксклюзіўная рама «косць дракона», звараная з высокатрывалых сталёвых бэлек і ў спалучэнні з двухслаёвымі процісутыкнельнымі бэлькамі, падобная на кабіну бяспекі для кіроўцаў». Ён растлумачыў, што такая канструкцыя можа не толькі абараніць кіроўцаў, але і эфектыўна агароджваць вузел вадароднага балона і стэк паліўных элементаў у выпадку сутыкнення, прынцыпова пазбягаючы рызыкі ўцечкі вадароду.

Адказваючы на ​​шырока распаўсюджаную заклапочанасць грамадскасці адносна бяспекі вадароду, Цю Лі спакойна заявіў, што вадародныя грузавікі DFLZM у цяперашні час выкарыстоўваюць бяспечнае захоўванне газападобнага вадароду і знаходзяцца ў працэсе мадэрнізацыі на захоўванне вадкага вадароду. Абапіраючыся на шматгадовы вопыт кампаніі ў вытворчасці балонаў высокага ціску, спецыялізаваныя вадародныя балоны прайшлі экстрэмальныя выпрабаванні, у тым ліку на ўдар, пракол і агонь, са стандартамі бяспекі вышэйшымі, чым у звычайных балонаў. Прадукцыя прайшла як унутраныя, так і міжнародныя сертыфікацыі, без аварый і схаваных небяспек з моманту масавага запуску. У спалучэнні з замкнёным цыклам кіравання строгімі нацыянальнымі правіламі ўвесь працэс з'яўляецца бяспечным і кантраляваным.

Перадавыя тэхналогіі натуральным чынам спрыяюць хуткаму росту рынкавых паказчыкаў. Цю Лі з хваляваннем сказаў: «У лістападзе 2024 года, з нагоды 70-годдзя DFLZM, афіцыйна дэбютаваў наш першы цяжкі грузавік на вадародзе — Chenglong H7 PRO. Гэта стала новым прарывам у даследаваннях і распрацоўках кампаніі ў галіне цяжкіх грузавікоў на вадародзе і паклала пачатак новаму этапу маштабных даследаванняў і распрацовак і вытворчасці. У 2025 годзе аб'ём нашых паставак перавысіў 1800 адзінак, забяспечыўшы сабе лідзіруючую пазіцыю ў галіне па долі рынку, і нашы бягучыя заказы ўжо запланаваны на другую палову года».

Падчас інтэрв'ю Цю Лі раскрыў свой мабільны тэлефон, і асабліва прыкметным было паведамленне аб пілотным праекце комплекснага прымянення вадароднай энергіі на 2026 год, апублікаванае ў сакавіку гэтага года. У ім гаварылася, што цяжкія грузавікі на вадародных паліўных элементах «пераходзяць ад дэманстрацыі да масавай вытворчасці, ад пілотнага праекта да камерцыйнага прымянення». Краіна выразна паставіла перад сабой мэту падвоіць колькасць аўтамабіляў на паліўных элементах, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі, да 2030 года ў параўнанні з 2025 годам, і ўкараніла такую ​​палітыку, як «субсідыі ўзнагароджання замест прамых асігнаванняў» і «зніжэнне і вызваленне ад платы за праезд па аўтамагістралях», што прывяло да моцнага буму ў галіне.

Цю Лі паведаміў, што вадародныя цяжкія грузавікі DFLZM даўно сталі галоўнай сілай у такіх сферах, як лагістыка, здабыча карысных выкапняў і парты. На «вадародным калідоры» Новага міжнароднага гандлёвага калідора «Зямля-мора» ў Заходнім Кітаі іх сукупны эксплуатацыйны прабег дасягнуў 30 мільёнаў кіламетраў; на вугальнай шахце Фуюань у правінцыі Юньнань кошт перавозкі туды і назад пры вялікай нагрузцы ніжэйшы, чым у чыста электрычных цяжкіх грузавікоў; а на рынку магістральнай лагістыкі Пекін-Цяньцзінь-Хэбэй паслядоўна падпісваліся і пастаўляліся партыі заказаў.

Гаворачы пра будучыню, Цю Лі поўны ўпэўненасці. DFLZM пераходзіць ад «пераўтварэння паліва ў вадарод» да «ўласнай вадародна-электрычнай платформы» і прасоўвае развіццё тэхналогіі захоўвання вадароду ад газападобнага да вадкага. Кампанія плануе дасягнуць парытэту ў кошту пакупкі аўтамабіляў на вадародным паліве і чыста электрычных транспартных сродкаў на працягу 5 гадоў, з штодзённай вытворчасцю 100 адзінак і гадавой вытворчасцю больш за 30 000 адзінак, што зробіць агульны жыццёвы цыкл цяжкіх грузавікоў на вадародзе ніжэйшым, чым у дызельных грузавікоў.

Вадародная энергія не з'яўляецца заменай якой-небудзь асобнай крыніцы энергіі, а з'яўляецца ключавым звяном для завяршэння доўгатэрміновай сістэмы захоўвання энергіі ў краіне. Абапіраючыся на трывалую прамысловую базу Лючжоу, DFLZM разглядае майстэрню як экзаменацыйную аўдыторыю, тэхналогіі як ліст адказаў, а дабрабыт людзей як асноўны элемент. Яна пераўтварае новыя якасныя прадукцыйныя сілы ў імпульс развіцця, дазваляючы цяжкім грузавікам на вадародзе, якія вырабляюцца інтэлектуальнай прамысловасцю Лючжоу, узлятаць з сілай вадароду. Цесна звязаная як з агульным прамысловым развіццём краіны, так і з марамі тысяч кіроўцаў грузавікоў аб стварэнні багацця, гэта...Электрагрузавікі дасягне стабільнага і доўгатэрміновага росту ў сектары зялёных грузаперавозак.